le fret routier sur la bonne voie


Constructeurs, transporteurs, chargeurs et producteurs s’associent pour s’approprier, perfectionner, puis massifier les
solutions hydrogne. Un vecteur nergtique particulirement adapt aux mobilits lourdes.

Bonnes capacits d’autonomie et temps de recharge trs courts : ces atouts de l’hydrogne vert pourraient permettre au fret routier de s’engager sans trop de difficults dans la voie de la dcarbonation. C’est en tout cas le pari de grands groupes, comme le gazier Air Liquide ou le constructeur VDL, mais galement de nouveaux venus, comme le producteur d’hydrogne Lhyfe ou la start-up Nikola, lancs ds 2020 dans la mise au point de camions et d’infrastructures adapts ce vecteur nergtique. Responsables de prs de 3 % des missions franaises de gaz effet de serre, soit quelque 40 millions de tonnes de CO₂ par an, les transporteurs n’ont peut-tre pas d’autre choix.

Dans son paquet  Fit-for-55 , la Commission europenne fixe en effet au secteur des objectifs de rduction de 15 % de ses missions en 2025 et de 30 % en 2030, par rapport 2019, avant d’atteindre la neutralit en 2050. Or, en termes de facilits d’usage, la solution hydrogne est celle qui se rapproche le plus du diesel. Bien plus que la mobilit lectrique, par exemple, plus pertinente pour des trajets courts, avec des possibilits de temps de recharge plus longs ou des charges utiles plus limites. En 2030, l’Union europenne vise la mise en circulation de 60 000 camions quips d’une pile combustible, aliments par 1 500 stations.

Camions et stations dj en phase de test

Hyzon, VDL, Gaussin, Daimler, Hyundai, Toyota ou Man : la majorit des grands constructeurs se sont investis dans la mise au point de ces nouveaux poids lourds pour rpondre cette demande. Man devrait tester ses premiers prototypes en 2024, mais d’autres sont dj sur les routes, comme le camion Gaussin, engag sur le Paris-Dakar 2022, le  Xcient Fuel Cell  de Hyundai livr en Suisse ou la trentaine de camions Hyzon partis pour la Chine. Aprs ces premires prsries, des gammes compltes devraient tre proposes ds 2025 et leurs performances amliores, avant un passage la fabrication en srie entre 2026 et 2028. La jeune socit Nikola Motor a pris un peu d’avance puisqu’elle compte louer, ds l’anne prochaine, la socit de transport PG, cent de ses camions  Tre , senss tre autonomes sur 800 km.

En parallle, maillons cls pour le dveloppement du march de l’hydrogne, plusieurs dizaines de stations de distribution d’hydrogne, publiques ou prives, sont dj en service en France. De nouvelles sont en construction ou en projet. La Programmation pluriannuelle de l’nergie (PPE) en prvoit 100, publiques, d’ici 2023, et entre 400 et 1 000 l’horizon 2028, rserves ou non aux poids lourds.

Des alliances multifacettes

Sur ce secteur en devenir, difficile cependant de s’engager seul. Trs vite, de multiples partenariats et autres consortiums se sont donc naturellement nous : comme Hyundai avec Shell ou Iveco avec Air Liquide pour leur approvisionnement en hydrogne ; l’quipementier Forvia (ex-Faurecia avec Man pour la conception des rservoirs ; ou encore Plastic Omnium avec McPhy pour l’amlioration des process de remplissage aux stations. Afin de disposer de toutes les briques ncessaires, Daimler Truck s’est, pour sa part, assur la coopration d’une palette trs large d’acteurs : Air Liquide, le producteur de gaz Linde pour ses solutions d’avitaillement, Shell pour le dploiement des stations, Volvo pour la fabrication des piles combustible et mme Bosch pour les quipements lis ces piles.

Ces associations sont parfois trs intgres. Depuis 2019, Hyundai et le fournisseur d’hydrogne H2 Energy droulent ainsi une offre complte, Hydrogen Mobility Solution, compose de 1 600 poids lourds lectriques piles combustible, livrables d’ici 2025, de stations et de production d’hydrogne. Cr fin 2020 afin de dvelopper et de massifier le march, H2Accelerate rassemble une dizaine de producteurs d’hydrogne, d’exploitants d’infrastructures et de constructeurs de vhicules : Shell, Linde, TotalEnergies, Iveco, Daimler Truck, OMV et Volvo Group.

Des stratgies au plus prs des besoins

 

Carburer l’hydrogne sans changer de moteur ?
La technologie n’est pas encore disponible sur le march, mais l’hydrogne peut galement s’utiliser comme carburant, sous forme gazeuse, dans un moteur thermique. Non mettrice de CO₂, cette alternative est tudie par des constructeurs comme Iveco ou Volvo Trucks-Renault Trucks. Lorsqu’elle sera matrise, les quipements seront alors trs rapidement disponibles en srie, puisque similaires aux modles thermiques, et des prix attractifs. Les moteurs

combustion pourraient se rvler plus stables, plus tolrants aux contaminants et plus durables que les piles combustible. En revanche, au-del du rejet de vapeur d’eau, ils mettent des particules PM10 et de l’oxyde d’azote. Leur efficacit nergtique est bien moins bonne que la solution lectrique hydrogne.

 

En tant qu’utilisateurs des vhicules, les transporteurs-logisticiens et les chargeurs ont aussi un rle cl jouer dans l’adaptation de la technologie hydrogne leurs propres besoins. Lanc ds 2017 et prsent le 24 mars dernier, le camion dmonstrateur Cathyope est ainsi le fruit d’une alliance entre le dveloppeur de systmes propulseurs GreenGT, les Transports Chabas et Carrefour. Les transporteurs doivent aussi pouvoir s’appuyer sur un cosystme de stations d’avitaillement et d’ateliers de maintenance, bien align avec leurs caractristiques oprationnelles. Une autre approche consiste donc faire travailler ensemble tous les acteurs de la chane de valeur autour de bassins rgionaux, avec l’aide des acteurs publics et d’oprateurs comme la Banque des territoires Objectif : identifier les flux pertinents, les spcificits des tournes, les besoins en maintenance des vhicules et le dimensionnement ncessaire des infrastructures de distribution, tester les solutions mises en place, puis sduire les futurs clients…

Port par le ple de comptitivit Capenergies et Air Liquide, dans la zone dense d’Aix-Marseille et les ports, le projet Hyammed, par exemple, associe le constructeur Iveco, des transporteurs (Jacky Perrenot, ID Logistic ou Blondel et Malherbe), des chargeurs (Carrefour, Coca-Cola ou Monoprix), le producteur d’hydrogne par lectrolyse Kem One, Fos-sur-Mer, et Air Liquide pour son transport et sa distribution. Le programme, qui atteint prs de 15 M€, est financ par l’Europe, la France et la Rgion Paca. Cette dernire subventionne notamment une huitaine de camions et la station hydrogne haute pression (700 bars). Celle-ci dlivrera une tonne d’hydrogne par jour raison d’une vingtaine de recharges. Elle est galement conue pour le ravitaillement de bus et autres vhicules utilitaires l’horizon 2023.

Des projets l’chelle europenne

D’autres initiatives se conoivent au contraire l’chelle europenne. Soutenu par la Rgion Occitanie et consacr au transport de marchandises comme de passagers (camions, groupes frigorifiques, autocars), le projet Corridor H2, par exemple, se dploiera de la Mditerrane la mer du Nord, sur le rseau transeuropen RTE-T. La dmarche consiste quiper d’abord les corridors rgionaux en stations hydrogne, par tapes, via un approvisionnement scuris l’chelle locale, avant de gnraliser cette dmarche. Premier concern, le corridor occitan devrait accueillir, d’ici fin 2023, deux units de production (de 5 20 MW) et huit stations de distribution d’une capacit de 600 1 200 kilos par jour. Ces quipements seront situs moins de dix kilomtres des axes principaux ou secondaires du rseau, le long de l’autoroute A9, de l’A61 et de l’A68. La flotte sera constitue de 40 camions propulsion, 22 units rfrigres, 40 remorques frigorifiques et 15 autocars en rtrofit. Prts par la Banque europenne d’investissement (BEI), la Rgion Occitanie consacre 40 M€ cet investissement, sur un budget total estim prs de 110 M€. La Commission europenne y participe hauteur de 14,50 M€. Aprs toutes ces phases d’exprimentation, la filire devrait s’engager ds 2025 dans des projets plus grande chelle, de commercialisation et de massification des commandes, pour devenir pleinement oprationnelle en 2030.

Article publi le 12 mai 2022



Notre Partenaire : Actu du jour

Source

Soyez le premier à commenter

Poster un Commentaire

Votre adresse de messagerie ne sera pas publiée.


*